珠海住人集装箱运输衍生的行业还有二手箱经营业。开展这项业务的多数是大的箱主:远洋船公司、租箱公司及其下属分公司。本文开头提到的那位先生就是一家租箱公司二手箱部门的经理。也有独立经营二手箱的**公司,有的经营规模很大,如英国的TAL国际,每年经手的集装箱多达5万只,在全球有近200 个网点。

      除了一般的收购、修理、改装和出售业务外,TAL国际还开展一种类似船舶买卖经营方式的业务:当一家船公司有大批量集装箱快要到第1次退役箱龄时,TAL就与其签约购买旧箱,让其按"卖出去,租回来"的方式继续使用这些箱子。珠海住人集装箱说；这是一种双赢的买卖:TAL无须一下子付出大笔费用而积压众多旧箱,还可以尽可能地延长集装箱的第1轮服役期;船公司可以根据航运市场情况灵活调节其控制的集装箱总量。

     总体上说,全球独立经营二手箱的公司数量越来越少,因为大的箱主,无论是船公司还是租箱公司,控制箱子的比例越来越高,他们不光有条件和能力经营这个行业,而且凭借其规模效应、运输特长和全球网络,能把生意做得更好。以马士基的一种副业为例,该公司大批量地从我国买进30t级的20英尺干货箱,这些箱子只涂刷2遍油漆,没有公司标志,就近装货运至北美或欧洲, 然后在当地卖出。珠海住人集装箱就介绍到这里了。